自动驾驶无疑是本年轿车职业最抢手的论题，但实际上，咱们还要以十分镇定的眼光来看待这件事，它不只还需求适当长一段时间的技能成熟期，一起还有法律法规以及品德层面的问题需求处理，更有路途建造的问题随同左右。在

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活动上，比亚迪轿车才智生态研究院总经理舒酉星同享了他的观点。

翻开轿车玻璃，迎候生态敞开

作为新能源轿车巨子，比亚迪于本年 9 月发布了 D++ 敞开生态。该生态根据全球最新轿车智能化体系结构和安全战略，全面敞开轿车上的 341 个传感器和 66 项操控权，为开发者供给渠道，结合轿车丰厚的运用场景，衍生运用生态。这也让人们对未来交通的远景充溢等待。

舒酉星表明，“比亚迪致力于供给一个敞开、安稳的硬件渠道。咱们的定位十分明晰，专业的人做专业工作，所以现在咱们与外部的协作都十分的愉快。”

详细来说，这项敞开计划分为三个版别：

• 1.0 版将敞开 153 个信息类信号，41 个操控类信号；
• 2.0 版别敞开 29 个信息类信号，11 个操控类信号，更多信息权限也将随之持续敞开；
• 自动驾驶开发者版别则会根据 2.0 版别再添加 38个 信息类信号以及 19 个操控类信号。

值得一提的是，这其间榜首步便是把车作为一个运用的东西，像是用户的手机或许电脑，可以发生一些互动，由于运用场景和人的联系，所以会衍生许多智能运用。根据此，比亚迪起步敞开生态的一起，先听开发者的反响以及能开宣布什么样的运用，再来评价这些运用能不能促进商业模式的前进。

比亚迪布局同享出行

或许很多人没有太留意，比亚迪现已和滴滴到达协作，并在多年曾经就成立了实体运营电动车公司——亚滴。为顾客供给绿色环保的零排放的同享出行服务。谈到为什么要找滴滴作为协作伙伴，舒酉星以为这是定位问题，也契合比亚迪价值观的挑选，他坦言：“比亚迪是做车的，咱们把车做得更安全、更经济、也愈加契合同享出行的需求，滴滴做渠道服务，担任衔接顾客和车，帮车找到需求用它的人，帮人找到车，所以是瓜熟蒂落。”

安满是榜首要务，就像人站稳走路

关于安全的论题——9 月份，比亚迪现已为咱们划了一次要点，包含与 360、腾讯等公司在安全范畴到达深度协作，舒酉星持续现场论述道：“跟着信息化、数字化，轿车安全今后会演变成一个比曾经朴实的机械物理要求更有应战的问题，而一旦车变成了智能车，安全的应战就来了——它的维度要比一台电话、电脑的安全级别更高。原因是即便电话或许电脑被黑了不会发生物理上的损伤，可是假如一辆车被黑了今后会发生很大的社会危害。所以咱们也是以敞开的姿势，包含咱们协作的 360、腾讯，乃至海外更多的组织，期望我们可以到咱们的敞开渠道上，给咱们供给更多的安全防备战略，咱们十分欢迎开发者可以给咱们提出更多、更好的东西。”

谈及自动驾驶，必讲安全，尤其是最近的重庆22 路公交车事情更是给了职业从业者一个严重启示——详细来看，舒酉星从技能和体系两方面谈到了现在的自动驾驶还有哪些可以提高的空间。舒酉星说：“首先是感知端，有人提出要用激光雷达，可是用激光雷达是不是也就够了？现在的职业一致来看，全体的计划还处于开发过程中，没有一个完美的计划。”其次，他谈到最近和不少自动驾驶公司形成了一种开始一致——应该先从车辆防撞体系着手。

舒酉星拿一个人作为比方：假如一个人自己站都站不住，咱们都会跌倒，很难说咱们会走路、会跑、会跳舞。因而他以为维护体系应该是一切自动驾驶公司首先要做的事，像是比亚迪的 AEB 体系的方向便是“怎样开都不会撞”相同，要想方法做到满足的防撞可靠性，后续再谈更高档功用的完成，这样才干做到满有把握。

别的值得一提的是，现在现已有十几家自动驾驶的开发公司运用比亚迪敞开的技能渠道来做自动驾驶。

与特斯拉的差异化竞赛

不少人依旧习气将比亚迪和特斯拉进行比较，关于性价比和技能，舒酉星谈到他自己怎么看待这些比较：“当然是尊重和注重这种比较。”但随后他的话锋一转说道：“咱们总裁王传福也说过，一辆特斯拉咱们分分钟就做出来，主要是咱们想不想做。比方咱们 4.4 秒的（百公里）加快，工程上还可以做得更快，整车的外观很漂亮，当然咱们的价格仅仅是它的 1/3。”

在电池技能上，比亚迪这些年也是再三打破自我，比方深圳路上满街跑的出租车便是比亚迪的E6 车型，通过不断的改善和晋级技能，车辆的规范续航路程现已可以到达 400 公里，的士司机现已没有“车随时需求充电”的困扰。比亚迪本年推出的小型 SUV 上市今后就归于断货状况，这也必定程度上阐明顾客对电动车路程的担忧有所缓解。

所以在商言商，无论是特斯拉仍是比亚迪，尽管我们都是做电动车的公司，“但比亚迪可以用二三十万做出相同功能的产品，并且在价格上让顾客可以感知得到。让更多的人可以用得上，这才是关于它实力的证明。”舒酉星提到。